発言のやり取り

福祉局が中心に進めているベンチプロジェクトの一環として、道路下水道局では交差点とバス停にベンチを設置しています。交差点ベンチは道路下水道局が主体となって進めており、バス停ベンチはバス事業者と連携して取り組んでいます。バス停上屋については、令和7年4月に本市とバス事業者、広告つき上屋を展開している広告事業者で推進する計画を定め、3者で連携して取り組んでいます。

ベンチプロジェクトやバス停上屋の設置については、引き続き民間や地域、バス事業者と連携して取り組んでいきます。

都心部の回遊性については住宅都市みどり局と連携して取り組んでいます。当該横断歩道については交差点の間隔などもあるため交通管理者や関係者との協議が必要となりますが、それ以外の部分も含めて回遊性の強化については連携して取り組んでいきます。

令和8年度においては、博多区と中央区の2か所の設計を行う予定です。設計が終わり次第、9年度以降に着工予定です。

順調に進めば令和9年度中に設置できると考えています。

福岡高速3号線延伸事業に伴う用地買収の進捗については、令和8年2月時点で65画地のうち6割程度を取得しています。また、地域住民からは吉塚8丁目交差点の南北方向の封鎖への対応や、周辺の吉塚中学校付近の交通対策などの要望があり、7年度に取組状況について説明を行っています。引き続き、地域住民の意見を聞きながら交通対策について検討を行い、事業を進めていきます。

地中に埋設する管路は、可とう管のため曲げや伸縮に追随できる構造であることに加え、管の継ぎ手部で管のずれを吸収する伸縮代を確保しており、耐震性や耐燃性を有した管路を用いています。

対応震度の規定はありませんが、継ぎ手の伸縮代は50ミリメートル以上を確保しており、当該範囲内であれば抜けない構造になっています。

金沢市では、重要伝統的建造物群保存地区に指定されているひがし茶屋街、寺町地区などで屋側配線など非地中化構造の無電柱化に取り組んでいます。当該地区は文化財保護法で規定されているため、建物の外観を増改築する際の厳しい規制があり、将来の建て替えによって配線できなくなる事態が生じにくいエリアであることから、この手法が用いられていると聞いています。一方、本市はこのようなエリアがなく、高圧線の配線や敷設替えが困難となる屋側配線の導入は難しいですが、非地中化構造については地中化する際のコストの大幅な削減や事業のスピードアップにもつながることから、次期無電柱化推進計画の策定の中で検討を進めていきたいです。

令和8年度予算のうち河川水路の維持補修経費で約820万円減額していますが、年度ごとに必要な予算を要求しており、箇所等によって増減はあるものの中期的には増加傾向にある中で一時的に減少しているものです。

河川水路改良費における地方債については、香椎川の事業の進捗に伴い令和8年度は減額が生じているものです。

令和7年度に浸水地区の上流の雨水をカットする工事を行っており、その効果を見ながら必要な対策等を検討していきます。

その他他会計負担金のうち、水質規制費負担金については、水質指導および水質規制に係る経費に対する一般会計からの負担金であり、令和7年度の経費が増額したものです。水洗化促進費負担金についても水洗化促進に係る経費に対する一般会計からの負担金ですが、事業費が増えたことが要因です。その他負担金については、下水道使用料の減免に係る経費に対する一般会計からの負担金が大幅に増額となったものです。

水質規制費負担金は水質指導費の全部と処理場費および給与費の水質規制に係る経費が負担金の対象となっており、給与費の増等に伴い増加したものです。水洗化促進費負担金は水洗化促進費の2分の1等が対象となっており、委託料が大幅に増額したもので、人件費の増加も加味されています。

4月および5月に検針を行う分が減免となります。

流域下水道の維持管理に要する負担金であり、御笠川那珂川流域下水道の構成自治体である福岡市・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・那珂川市の6市がそれぞれ県に維持管理費として支払っているものです。令和7年度予算については6年度の物価高騰による不足分を加えて予算措置していたため、8年度予算は7年度に比べて減額となったものです。

公共下水道整備費が令和7年度と比べて減少しているのは、レインボープラン天神の進捗状況によって管渠に関する経費が減少したことが大きな要因です。処理場については改築更新を計画に基づき行っていますが、年度ごとに整備する施設の整備費に差があるためであり、ほぼ経営計画どおりの事業費です。

従来の区画線の材料に硬質セラミック等を混ぜ、区画線自体の耐摩耗性を向上させたものです。令和8年度においては、道路舗装工事を行う路線から数路線選定し試験施工を行っていく予定です。

試験施工であり、今後の費用対効果を検証していくため小規模に施工する予定です。なお、100メートル程度の施工延長で数路線実施することを想定しています。

セラミックは、一般的に陶磁器と同じく土や石などの無機物を焼き固めたものであり、有害なものではないと考えます。

九州大学キャンパス跡地周辺の駐輪場については、現在無料の駐輪場が4か所ありますが、まちづくりにあわせて駐輪場の新設を2か所と既存駐輪場3か所の再整備を行うものです。現在、1,270台の駐輪場を設置していますが、約1,600台の駐輪場に整備する予定です。

様々な工法があるため素材については一概に言えませんが、防草シートや土系の舗装、張りコンクリートなどの工法の中から現場の状況等に合わせて使用する予定としています。

グラウンドや駐車場などに貯留・浸透、またはその両方の機能を持つ施設を設置する場合に国・県・市において補助を行うものであり、500立米以上の施設を対象としています。民間事業者の申請見込みについて現時点では把握が難しいですが、予算としては7,250万円を確保しています。

街路樹を予定しています。

アスファルト舗装にセメントミルクを混ぜた半たわみ性舗装を採用することで、石畳風の舗装を整備したいと考えています。

開削工法で行うと高速道路公社から聞いています。

高架橋や地下構造物においては仮設道路を設置した上で施工する予定であると高速道路公社から聞いています。

仮設道路の形態等が決まった箇所については地元等にも説明しながら進めており、今後も仮設道路の形態が決まり次第、地元等に提示していくと高速道路公社から聞いています。

現時点においては当初の計画に基づいて進めていると高速道路公社から聞いています。

脱炭素化推進のために、道路分野におけるCO2排出量の算出や脱炭素に向けた目標値の検討、目標達成に向けた具体的な取組などについて検討を行いたいと考えています。具体的な取組については、現時点において国が地方公共団体に示した取組事例があり、例えば道路照明灯のLED化や道路整備点検車両等の電動化、低炭素の材料および建設機械の導入、シェアサイクルポートの設置などが挙げられています。これらを参考に今後検討していきたいと考えています。

近年では令和5年、7年に東区和白や舞松原、早良区有田などで浸水が起こっており、そのような状況を踏まえ、重点地区などを検討し令和8年度に次期雨水整備計画を策定したいと考えています。

351世帯が下水道未整備となっており、私道における地上権設定等の課題もありますが、市民に寄り添いながら未整備解消に努めていきたいと考えています。

道路維持費負担金の減が主な要因です。

令和7年度は共同溝管理公益事業者負担金を約9,000万円予算措置していましたが、これが減額になったものです。

そのとおりです。

街路新設改良費負担金の内訳として、都市計画道路整備に係る建設負担金と電線共同溝建設負担金があり、そのうち都市計画道路整備に係る建設負担金が約1,300万円増額となったためです。

河川水路使用料の予算は過年度の歳入実績と増加傾向等を勘案し予算を計上しているため、新たなものがあるということではありません。

令和6年度に河川・水路の占用料の条例改正を行っており、その分も含めて増加傾向にあるということです。

同補助金は5年に一度行う全国道路・街路交通情勢調査に係るものであり、調査は令和7年度に実施し8年度は実施しないため減となっているものです。

同調査は国において取りまとめ、公表されます。現在、令和3年の調査結果が公表されています。

三瀬トンネル有料道路の建設に対して佐賀県道路公社に出資しています。有料道路事業の制度においては最終的に出資金は返還されることとなっており、佐賀県道路公社の計画に基づいて出資金が本市に返還されるものです。

出資金や貸付金については料金収入に基づいて返還されるものであり、定期的かどうかは定かではありませんが、佐賀県道路公社から本市に出資金が返還される予定となっているものです。

その可能性もありますが、現時点では三瀬トンネル有料道路においてはその見込みはないと聞いています。

委託料であるアセット経費の減であり、令和7年度に実施した天井調査が8年度はないため減額となっています。

平成23年度からLED化の促進に努めており、現在はLED化が進んでいない町内会等に対し、LED化した場合の料金シミュレーションの送付やヒアリングを行うなど促進に努めています。また、未申請の町内会等に対して防犯灯の設置の有無についてアンケートや聞き取りを行っており、防犯灯を設置している町内会等にはLED化を促進していきたいと考えています。

令和6年度末で約93パーセントです。

市が管理する直営灯については、令和6年度末で約92パーセントです。

道路照明等のLED化など既に取組の進んでいるもの以外に、これから開発・研究されていく効果的なものとして、低炭素の材料の導入や道路分野での再生可能エネルギー活用などがあり、本市として取り組めるものがないか検討していきたいです。

私道整備費補助金については、私道の舗装等の整備に対しての補助金であり、300万円を計上しています。

令和7年度に相談があった2件を予定しています。

そのとおりです。

私道整備の助成については、現在、新設のみの助成を行っていますが、補修に関する相談等もあるため、今後、新設や補修の相談件数なども注視しながら検討していく必要があると考えています。

車両走行情報のビッグデータを活用した交通安全対策については、ゾーン30プラスの取組を推進しており、令和8年度においては新規で着手する4か所と従来からの継続箇所5か所の計9か所について取組を進めます。

ゾーン30プラスについては面的な交通安全対策を進めるものであり、地域と交通安全対策に関する意見交換を行う中でゾーン30プラスを採用したいとの意見が上がった箇所が新規予定箇所として上がっているものです。

令和7年4月に各校区に対し、教育委員会を通して案内チラシを配布し周知しています。

既に6地区で完了しており、累計で15地区となります。

原則、敷地内に設けるべき附置義務駐輪場における特例措置を一部緩和するものです。附置義務駐輪場を敷地外に設ける場合、現行は道路に囲われた同一街区の附置義務駐輪場に限定された条件でしたが、柔軟に対応できるように緩和するものです。

複数の街区にまたがるような開発行為において、より合理的な内容で駐輪場を設けられる場合に対応できるようになることが考えられます。

本条例に基づいて設置した駐輪場を義務設置、本条例に基づかずに任意で設置された駐輪場を任意設置としています。

料金の有無については本条例で定められていません。

駐輪場の設置義務については特定の用途に対して一定以上の面積を有する建物に対して課していますが、建築計画によっては義務台数以上に設置することもあるため、義務台数以上に設置した台数は任意設置となります。また、設置義務が課されていない建物においても自主的に駐輪場を設置する場合は任意設置となります。

現時点で料金の設定いかんは問わないため様々な形態が考えられますが、個別具体には窓口で相談を受けたいと考えています。

シェアサイクルの取扱いについては現状、附置義務駐輪場として対象外ですが、今回の条例改正に合わせ、シェアサイクルの設置台数を附置義務台数の一部として認めることを考えています。

現在、天神地区を中心に展開している駐車場ナビについて、博多地区で約30か所程度を見込んで拡大ができればと考えており、PRも行っていく内容で予算を計上しています。

令和7年9月から本格サービスを開始しています。

現在1日当たり200回程度のアクセスがあり、徐々に伸びてきていると認識しています。

住宅都市みどり局におけるフリンジパーキングの検討の中でそのような意見があったと聞いています。今後、住宅都市みどり局の検討も踏まえながら、道路下水道局としても連携できる内容があれば検討していきたいと考えています。

これまでは主に現道の中で行う対策を講じてきましたが、なかなか渋滞が解消しないことから現道の拡幅を視野に入れた対策を検討していきたいと考えています。体制については、令和8年度は道路計画課の職員を2人増員しており、渋滞対策協議会を通して国とも連携しながら検討していきたいと考えています。

ガンセンター入口交差点については、国が管理する道路と市が管理する道路が交差するため、連携しながら進めていきたいと考えています。

周辺自治体との連携については、住宅都市みどり局を中心に福岡県交通渋滞対策協議会や福岡県地域交通体系整備促進協議会等を通じて取り組んでいます。道路下水道局としても、渋滞対策協議会を通してどんなことができるか県との協議を開始したところです。

筑紫口駅前広場については現状、課題が大きく2点あり、一つは一般車乗降場が混み合ったときに入り口が入りにくくなっていること、もう一つは出口付近に観光バスのプールがあり、観光バス・タクシー・一般車が交錯することで混雑が発生しやすいことです。このような課題に対し、抜本的に解消できるような対策を今後検討していきたいと考えています。

そのとおりです。

バス停ベンチについては令和7年度に市独自の細型ベンチを採用して設置しています。交差点ベンチについても市独自の一人がけベンチを採用し6年度から設置しています。7年度にバス停ベンチを165基、交差点ベンチを14基設置しています。

令和7年度に約70基設置する予定でしたが、地域から承諾を得られず設置できなかった箇所等があり、現時点での最終的な設置数は把握していません。

細型ベンチは、従来幅が約50センチメートルのベンチを約30センチメートルに縮めています。設置が可能となった幅員を有する箇所のうち、地域や交通管理者から承諾を得られた箇所には全て設置しています。

地域からは喜ばれているものと考えています。

天神通線南側工区において、電線共同溝の予備設計を行う予定です。

再整備の検討箇所は整備から30年経過して老朽化しているため、民間ビルの建て替えに合わせて舗装などの再整備を行う予定です。緑豊かでにぎわいを感じられ、民間ビルの敷地とも調和した道路空間を創出したいと考えています。

通常の交通機能を確保しつつ、時間帯や曜日によりルールを変えることも含めて検討します。

エル通りにあるタクシープールについては、どこに配置するのがいいのかという点も含め、機能の確保・維持を検討していきます。

現状では渡辺通り含めタクシー乗車場の再編に関する計画はありませんが、タクシー協会などの意見も聞きながら最適な形を検討していきたいです。

現状では検討の予定はありません。

制度を活用したイベントなどが行われるよう、商店街組合や地域まちづくり協議会などに働きかけを行うとともに、さらなる制度の活用に向けた周知に取り組んでいきます。警察に個別に道路使用許可を取ってお祭りをしている地域もあることは把握しており、ほこみち制度を活用すれば地域で受け入れやすく地域振興に寄与すると考えています。区を通じて地域に周知するとともに、出前講座を実施できる体制も整えています。道路下水道局からも周知するとともに、興味がある地域にはしっかり説明を行います。一方で地域においてもしっかり汗をかいてもらう必要があるため、地域と一緒に取り組みたいと考えています。

把握しています。

路側のカラー化については、標準塗装色は明るい緑色とする、原則として75センチメートル以上とする、区画線を明確にするため区画線から5センチメートル離すなど、施工に当たってのルールを定めています。

予算額は4億9,000万円、決算額は約4億2,900万円です。

同交付金については、特定財源ではなく一般財源として交付を受け、道路交通安全施設整備の財源としています。

予算編成については財源が限られているため、選択と集中を意識して行っています。施策の整合性についてはしっかり確認しながら進めるとともに、市民からの要望への対応も含め適切な予算執行に努めていきたいです。また、市民への周知についてもホームページでできるだけ伝えているところであり、引き続き道路下水道局の事業を認知してもらえるように取り組んでいきます。