発言のやり取り

車内防犯カメラ設置について、令和7年度と比べて減額されていますが理由を教えてください。

車内防犯カメラは防犯対策にも有効なため、しっかり取り組んでください。

エスカレーター安全利用促進サインについて、文字のみで誘導するようなサインですか。

外国人が多数来福しており、例えばピクトグラム（絵文字による案内表示）を使った誘導などが必要ではないかと考えますがどうですか。

ある国では様々な場所で文字でなくピクトグラムで場所や方向を示していました。本市でも今後取り入れてはどうかと思いますが、いかがですか。

ミッドナイト・トレインに関連して、地下鉄が遅れた際に貝塚線の最終電車に乗れなかったとの声もありますが、貝塚線との接続について教えてください。

安心への取組について、以前もNBC災害（核・生物・化学物質による災害）への対応について尋ねた際に、安定ヨウ素剤を備蓄すべきではないかと指摘しましたが、交通局において備蓄の検討を行いましたか。

地震発生後に放射性プルーム（放射性物質を含む雲）が届く想定で訓練等を行っていると思いますが、地震などを伴わない原発事故の場合の具体的な対応は検討されていますか。

昨年5月3日に玄海原発で蒸気漏れが発生し、翌日に九電から本市に連絡が入っています。当日はどんたくで観光客等が多い状況であり、結果的には問題はありませんでしたが、地震に限らず原発事故が発生する可能性はあります。交通局で安定ヨウ素剤の備蓄を進めるとともに、訓練の実施や原発事故に関するマニュアルの整備も検討してください。

人材育成について、例えばキャビンアテンダントのような安全意識や乗客への気配りが必要だと思いますが、いかがですか。

体が不自由な人たちだけではなく、もっと快適に気持ちよく利用ができるためにも、キャビンアテンダントの研修を導入してはどうですか。

従来のワンランク上の研修を実施してください。

原油高騰等で地下鉄を含めた公共交通機関の利用が増えるのではないかと思っていますが、その辺りは輸送人員の見込みに反映されていますか。

七隈線の6両編成化に向けた検討スケジュールを教えてください。

地下鉄の機能強化について、以前七隈線を福岡空港まで延伸すると1,490億円必要と聞きましたが、既に空港には国内線−国際線間の連絡バスがある中、費用がかかり過ぎではないかと思いますがどうですか。

七隈線の混雑緩和策の6両編成化について、過去の議会答弁などを踏まえると非常に慎重な姿勢だったように認識していますが、その認識で合っていますか。また今回、方針転換をするきっかけとなった最大の要因は何ですか。

七隈線の混雑緩和策に30億円余の予算が計上されていますが、6両編成化の検討に関する予算額はいくら計上していますか。

説明資料のどこに記載していますか。

予算額500万円の使途について、具体的に教えてください。

委託を開始する時期と報告を求める時期はいつですか。

委託事項として、例えば将来の需要予測や、福岡空港や姪浜駅−橋本駅間の延伸の検討等は含まれますか。

それぞれ500万円ずつ計上していますが、現状を前提にして6両編成で本当に足りるのか、今後また増やさなければならないということも出てくるのではないですか。6両編成化の調査が、例えば今後の福岡空港や姪浜駅−橋本駅間の延伸に影響を与えないようにしてもらいたいです。調査が無駄にならないよう調査項目を増やすなど検討してください。

6両編成化は実施する方向だと捉えてよいですか。

スケジュールについては、令和8年度に調査・結論を出し、9年度に実施するという認識でよいですか。

先ほど、施設の改修に数年を要するとの答弁がありましたが、何年程度で実現したいという交通局としての考えはありますか。

4両から2両増やすとなると、この2両分は新たに購入することになりますか。

6両編成化を進める場合、全編成2両増やすことになると思いますが、その数と費用はいくらになりますか。

費用について、過去の実績を踏まえるとおおよそいくらくらいになりますか。

全編成6両化にかかる費用はいくらですか。

これまでも様々な機器の購入や更新をしてきたと認識していますが、車両の購入費用以外にはどんな費用がかかりますか。

その費用は概算でいくらくらいの追加となりますか。

その費用は車両購入にかかる費用とは別と認識してよいですか。

地下鉄の機能強化について、500万円の予算で具体的に何をするのか教えてください。

延伸したときに元が取れるかという点が主な調査内容になりますか。

令和8年度は、まず元が取れるかどうかについて検討して、その結果を受けてさらに検討を重ねていくという理解でよいですか。

令和8年度限りで検討を終え結論を出すという話ではないということですか。

西鉄貝塚線との相互直通運転の検討について、住宅都市みどり局で議論されていると思いますが、住宅都市みどり局で予算計上されている理由と、交通局はどう連携するのか教えてください。

住宅都市みどり局が調査検討予算を持っていますが、交通局もしっかり協議や情報提供していくという認識でよいですか。

貝塚駅のリニューアルについて、直通運転の検討に影響を与える事業内容であってはいけないと思いますが、心配はありませんか。

リアルタイム車内防犯カメラの設置を推進することによる効果をどう考えているのか教えてください。

2点目の部分について活用された件数は年間どのくらいあるのか、また、具体的にどんな事例があるのか教えてください。

モバイル定期券の導入について、新規事業として2億3,000万円の予算が計上されており令和10年度から導入するとのことですが、8年度および9年度はどんなことに取り組むのか、具体的なスケジュールを教えてください。

令和8年度は2億3,000万円の予算が計上されていますが、9年度はどのくらいの予算額となりますか。

スマートフォンで定期券が利用できるようになり便利になるとは思いますが、費用対効果等はありますか。

駅構内・通路の壁面緑化事業に係る補助金の予算額が皆減となっている要因は何ですか。

令和8年度以降は管理経費が発生すると思いますが、その管理経費は説明資料のどこに記載されていますか。

その費用は令和9年度以降も継続的に計上されていくということですか。

令和7年度は緑化のために多額の費用を要したと認識していますが、今後、大規模な植物の入替えなどの更新はどの程度の頻度で発生しますか。

QR乗車券が令和10年度の改札機更新に合わせて導入されるとのことですが、例えばJR筑肥線各駅の改札機もQR乗車券に対応したものへと更新される予定ですか。

例えば、障がい者用はやかけんやクレジットカードのタッチ決済等を利用して地下鉄の改札を通った後、筑肥線の改札を出るときにタッチできる自動改札機がないため、カードの記録としては入場したままになってしまいます。ぜひ令和10年度の改札機の更新に合わせ、このような事例が起こらないよう他の交通事業者とも相談してもらいたいです。似たような事例が少ないとしても中には困っている人もいます。私自身も他都市で似たような事例に遭ったことがあり、全国的な課題であると思っています。ぜひ本市が率先して取り組んでもらいたいです。また、交通事業者同士のやり取りの中で、例えば運賃を支払えば入場をすぐに解除できるような仕組みづくりもぜひ検討してもらいたいです。

市地下鉄駅のトイレについて、どのくらいの数があるのか教えてください。また、女性トイレを増やしてほしいという要望や、並ぶ時間が長くて大変だという声などは上がっていませんか。

今後、もし利用者の声があればしっかり検討し対応してください。

七隈線について、当初国の認可申請資料における1日当たりの乗降客数の予測は15万人でしたが、議会での議論などを経て11万人に修正されました。ところが既に15万人をはるかに上回る状況となり、6両編成を検討する段階に来ており、交通局には七隈線の在り方をしっかり考えてもらいたいと思っています。沿線住民からすると、博多駅−天神南駅間の観光客による朝の混雑は異常です。空港線博多駅−天神駅間は七隈線に比べ1駅多いため、七隈線がショートカットに利用されている状況があり、一度整理する必要があるのではないかと思います。また、他の公共交通機関との相互連携やパーク・アンド・ライドなどの取組を行っていましたが、それらの政策の結果増加したというよりはインバウンド需要で増加したのではないかと感じています。行き当たりばったりの交通政策ではなく、住宅都市みどり局などと連携してまちづくりの観点で取り組まないといけません。収益が増加し、累積損益・企業債の残高は減り続けている中、地下鉄の緑化など外見だけではなく、パーク・アンド・ライドなどのソフト面も考えて予算組みをするとともに、決算時に取組に対する成果も報告できるようしっかり取り組んでください。地下鉄は市民の足として実績を積み上げてきたと思うため、今後中身をしっかり熟成させてほしいと思っています。当初の予測を上回った対応策だけではなく、地域に還元することなども検討してほしいため、よろしくお願いしておきます。