交通・地下鉄延伸

公共交通の空白地帯への対応を挙げている。鉄道やバスを含む都市の開発は福岡市単独ではなく、福岡都市圏で協力して進めるべきだとしている。討論会では、地下鉄を民営化して上場し、PFI（民間の資金とノウハウで公共施設を整える方式）のように民間の資金を使うとした。渋滞対策にはお金をかける必要があるとして、市債残高を減らし続けるのをやめて投資に回すとしている。

この要約の最終更新：2026年10月

「100年後も住みたい福岡へ」として、公共交通と歩行空間を含む都市の細部まで価値を高めるとしている。個別には都市高速の定期券制度、頓挫したロープウェイ構想の掘り起こし、大規模で格安の市営立体駐車場の整備を挙げている。

この要約の最終更新：2026年10月

AIで活用できるものを活用したうえで、さらなる交通インフラの整備を進めるとしている。マニフェストでは、交通データを活用してAIによる信号制御を最適化し、自動運転バスやオンデマンド交通は安全性を最優先に実証するとしている。ライドシェアは国の制度に沿って安全と料金の透明性を確保し、交通空白地から進めるとする。地域の人間関係を、公共ライドシェアなどの共助型交通につなげるとしている。

この要約の最終更新：2026年10月

交通渋滞の解消を「積年の悲願」とし、就任から1年を目安に生活道路を含む市内全域の渋滞課題箇所を選定して緩和策をまとめるとしている。七隈線の6両化を最優先に進め、西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線の直通運転を好機として東区・九大箱崎キャンパス跡地・都心を一本で結ぶとする。橋本駅〜姪浜駅と博多駅〜空港国際線の地下鉄延伸は、沿線のまちづくりと一体の構想を市民・議会と描いて任期中に決断するとしている。討論会では、すぐにでも交通渋滞対策のプロジェクトチームを立ち上げるとし、30年先・50年先を見据えた都市計画道路の抜本的な見直しとして、東西を結ぶバイパスや交差点のアンダーパスも検討するとした。

この要約の最終更新：2026年10月

地下鉄七隈線の6両化の早期実現と、南区方面も含めた延伸の検討を掲げる。西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線の直通運転化、井尻地区の高架化の早期実現も挙げる。渋滞は軽微な交差点改良で効果が見込まれるポイントから優先的に改善するとし、大胆なインフラ投資と公共交通ネットワークの強化で着実に解消するとしている。オンデマンド交通による生活交通の確保も進めるとする。

この要約の最終更新：2026年10月

九州運輸局での経験から交通を重視し、朝夕の渋滞などストレスのない通勤を掲げる。地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の乗り入れは東区の悲願だとして進めるとし、課題は乗り入れる車両とホームにあるとする。開かずの踏切は、市長でなければ国や事業者と直接話し合えないとして取り組むとしている。

この要約の最終更新：2026年10月

自動運転タクシーの早期導入に挑戦するとしている。両親も後期高齢者で、免許を返納すると生活の足が不便になるとし、高齢者の多い地域や交通不便な地域の課題を民間と協力して解決するとする。まずは福岡ドームへの循環運行や姪浜〜マリナタウンなど道が広い区間から安全を検証しながら広げる案を示す。「6つのお約束」では、地下鉄の七隈線と空港線を環状線化して乗り換えをなくし、箱崎線と貝塚線の直通運転化を進めてアイランドシティに中央公園駅を新設するとし、国際線への延伸は需要と費用対効果を精査するとしている。渋滞は信号の運用の見直しで対応するとする。

この要約の最終更新：2026年10月

4つの柱の「つなぐ」で公共交通の充実を第一に掲げ、今の交通対策だけでは渋滞の改善は厳しいとして、地下鉄が通っていない南区など南部地域への新しい都市交通インフラを検討するとしている。地下鉄かモノレールなどの地上の仕組みかは、費用対効果や道路幅、渋滞の緩和効果を予算をかけて調査したうえで、地域住民の声も聞きながら慎重に決めるとする。地下鉄七隈線の6両化や延伸、貝塚線の直通化については、実現可能性や費用対効果を検証したうえで前向きに検討するとしている。討論会では、通勤・通学の時間が短くなれば家族との時間や労働生産性、地域の活性化につながるとして、お金はかかるがそれ以上のリターンと投資の価値は絶対にあるとした。南区の都市交通も、一部だけ人口が増えるのを避け、人口が分散するような路線にしたいとしている。

この要約の最終更新：2026年10月

政策集の「暮らし」で、渋滞を減らし車がなくても移動できる福岡へを掲げ、バスの減便を防いで交通が不便な地域をなくすとしている。鉄道・バスへの投資と混雑をずらす工夫を同時に進めるとし、最も混む西鉄貝塚線の混雑率169%は東京圏の平均143%を上回り、七隈線と空港・箱崎線も130%前後だとする。若者向けには25歳以下が使える「FUKUOKA U25パス」をつくるとし、まちづくりでは都心からウォーターフロントへの新しい交通網を検討するとしている。

この要約の最終更新：2026年10月

政策の「動きやすい福岡」で、シニアや障がいのある人の通院・買い物の足を確保し、七隈線の混雑解消と延伸検討を加速するとしている。周辺自治体との連携を強化して住まい・人口・交通を福岡都市圏で一体に進めるとし、貝塚線と地下鉄の接続など市域を超えた交通を推進するとする。自転車で安全に走れる道を広げ、目標は数字で示すとしている。2027年から始まるとされる完全自動運転の実証には積極的に参加し、自動運転に対応した道路整備を進めるとする。討論会では、渋滞対策として車を減らす、流れを良くする、都心に車を入れないの3つを挙げ、右折レーンやバスカット、明治通りの6車線化、国道3号博多バイパスの立体化、周辺への駐車場の設置などを示した。

この要約の最終更新：2026年10月

市の交通局にコミュニティバス部門を設け、バスが減便された地域に公共コミュニティバスを走らせるとしている。郊外の歩道整備、自転車レーンの拡充、JR筑肥線と市営地下鉄の乗り継ぎ割引の拡大、九大伊都キャンパスへの交通改善も挙げる。地下鉄七隈線の延伸には費用対効果の面から疑問を示しつつ、検証したうえで判断するとしている。

この要約の最終更新：2026年10月

交通インフラに市が予算を投じてこなかったことを大きな問題だとし、整備には多額の予算がかかるとして国に積極財政による予算の支援を求めるとしている。当面できることとして、混雑する地下鉄で観光客の大型トランクのサイズを制限することに検討の余地があるとする。

この要約の最終更新：2026年9月

政策集の「成熟都市にふさわしい交通政策へ」で、市内全域の渋滞箇所を徹底的に洗い出し、交差点の改良や信号制御の見直しなど原因に応じた緩和策を進め、都心部の駐車場政策の見直しで公共交通への利用転換を促すとしている。公共交通の利用が難しい地域では行政が主体となって生活交通を確保し、オンデマンド交通の運行エリアを広げるとする。地下鉄延伸や都市高速・幹線道路の整備を総合的に検討し、博多駅・ウォーターフロント・天神を新しい移動手段でつなぐこと、国の特区制度も活用した自動運転バスの実証と実用化、福岡空港の機能強化を挙げている。

この要約の最終更新：2026年10月