交通・地下鉄延伸

公共交通の空白地帯への対応を挙げている。鉄道やバスを含む都市の開発は福岡市単独ではなく、福岡都市圏で協力して進めるべきだとしている。

この要約の最終更新：2026年8月

「100年後も住みたい福岡へ」として、公共交通と歩行空間を含む都市の細部まで価値を高めるとしている。個別には都市高速の定期券制度、頓挫したロープウェイ構想の掘り起こし、大規模で格安の市営立体駐車場の整備を挙げている。

この要約の最終更新：2026年9月

AIで活用できるものを活用したうえで、さらなる交通インフラの整備を進めるとしている。個別の施策はまだ確認できていません。

この要約の最終更新：2026年9月

街なかの交通渋滞の対策は「福岡市民の悲願」だとしている。個別の施策はまだ確認できていません。

この要約の最終更新：2026年9月

地下鉄七隈線の6両化を早期に実現し、延伸の検討も引き継ぐとしている。地下鉄箱崎線から西鉄貝塚線への直通運転もできるだけ早期に行うとする。渋滞対策では右折帯・左折帯の設置など軽微な改良で解消するケースを探すとし、インフラ投資に積極的に取り組むとしている。

この要約の最終更新：2026年9月

九州運輸局での経験から交通を重視し、朝夕の渋滞などストレスのない通勤を掲げる。地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の乗り入れは東区の悲願だとして進めるとし、課題は乗り入れる車両とホームにあるとする。開かずの踏切は、市長でなければ国や事業者と直接話し合えないとして取り組むとしている。

この要約の最終更新：2026年9月

自動運転タクシーの早期導入に挑戦するとしている。両親も後期高齢者で、免許を返納すると生活の足が不便になるとし、高齢者の多い地域や交通不便な地域の課題を民間と協力して解決するとする。まずは福岡ドームへの循環運行や姪浜〜マリナタウンなど道が広い区間から安全を検証しながら広げる案を示す。渋滞や地下鉄の不便さへの対策は今後発表するとしている。

この要約の最終更新：2026年9月

交通インフラを課題とし、地下鉄七隈線の6両化や延伸、貝塚線の直通化など市が進めている検討について、実現可能性や費用対効果を検証したうえで前向きに検討するとしている。

この要約の最終更新：2026年9月

この分野についての具体的な言及はまだ確認できていません。

天神への一極集中が交通の混雑につながっているとし、ハードへの投資に加えて、企業と連携して人の流れをデザインするソフト面に取り組むとしている。7区それぞれの特色を生かしたまちづくりで、天神を経由しない区と区の移動を生み出す全体のプランを描くとする。

この要約の最終更新：2026年9月